记者黄善君
11月16日，夷陵区小溪塔街办仓屋榜村五组横溪地带， 全省首条绿电货运通道（矿山专用路）箱涵浇筑工程正争分夺秒施工。
横溪是矿山专用路的建设起点，80名建设者，8台挖掘机、2台压路机、2台推土机、15辆后8轮运输车酣战昌磷磷矿专用公路。以横溪为轴心，东向鸦鹊岭梅店，西向东城试验区冷水口延伸。挖掘机在这里破土，上下通车的箱涵混凝土第一个涵洞在这里浇筑……
宜昌是长江流域最大的磷矿基地，位于全国八大磷矿区第二位，其中，夷陵区拥有磷矿资源27.94亿吨，樟村坪镇地处储量规模亚洲第二的磷矿腹地。
昌磷路建成后，夷陵区磷矿资源将有新的出山通道。
矿车：
哪里不平，哪里就有我
11月16日，阴，天空并没有飘雨的迹象，但是小鸦路仓屋榜路段的路面却湿漉漉的，从小溪塔至龙泉方向，因重载车密集，汽车释放的刹车降温水，一路挥洒，路面沁出了明水。一辆接一辆的矿车呼啸而过，路面发出嘶嘶的声响。
蹦、蹦、蹦……在鄢家河路段车管所旁，公路被重载车碾压的没有了路型，车辆掠过就在大坑小凼上搞出了巨大的动静。“我希望昌磷路早日建成通车”，公路“医生”，夷陵区公路建设养护中心，分管公路养护的副主任王芳是最渴望的人之一。王芳一边躲避着车辆碾压后溅出的泥浆，一边说看到这个场景很心酸。
从坤艳药业门口至官庄路口是损坏最严重的路段，正在进行大修。同样的公路坑槽修补，在没有矿车的路段可以维持一年以上，但是在有矿车的路段最多能维持1至2个月。
发展大道改造工程启动，长蛇阵容的矿车改道小鸦路。据统计，小鸦路24小时的平均车流量达1.5万辆，最多达到了3万辆。小鸦路不堪重负，路面伤痕累累。
王芳坦言：沥青公路最怕长期渍水，而矿车因重载，一直靠释放水来为刹车降温，公路就一直被水浸泡。对公路的危害是致命的，因此制造出大量的坑槽，造成了公路病害，在小鸦路上人们对矿车似乎爱不起来，但是矿车却为经济建设立下了汗马功劳。
一辆接一辆的各式车辆从小鸦路上鱼贯而过，这让马路两边的住户有了不适应。
现在小鸦路上车多流量大，速度快，高峰时间大货车一个接一个，过个马路都难。以仓屋榜为例，郑万铁路宜兴线横跨该村小鸦路，沪渝蓉高铁也横跨该村小鸦路，大量的工程车接踵而至，很难过到路对面去。
9月20日随着昌磷矿山专用路的上马，一个村三大工程同时纵横仓屋榜。小鸦路的矿车多，工程车多，公路的损毁一天天加重，当地人看着路心痛。
无论是小溪塔、龙泉、还是鸦鹊岭的人对小鸦路有着特殊的感情。30公里的小鸦路是从小溪塔至鸦鹊岭专线。实际上是双线6车道，路面宽、线型平，路边还修建了农产品卖场，销售柑橘、出行依赖这条路，自从有了这条路，到宜昌城区路程从半天减少到20分钟，道路方便客商来收柑橘，沿途的农家乐、各种卖场相继诞生，富了沿线乡亲。
如今小鸦路却被矿车打破了平静，小鸦路是磷矿运输的唯一通道，还是混合交通，货车流量大、路面损坏多、交通拥堵还事故多。作为磷矿运输的主通道，这条路上仅夷陵区每天在路上的磷矿运输货车就在6000至9000台次，这几乎占到总体流量的三分之一。
破局：
矿山专用路客货分流
说起旷日持久运行的矿车，很多人有一肚子话要说，不仅是小鸦路边的居民，雾殷矿山公路、宜兴公路边的居民都有很多关于矿车的感受故事。
樟村坪矿产外运没有铁路，也不临江，只能依赖公路，依赖矿车，矿车为夷陵区的经济做出了巨大贡献。
精细磷化工产业是宜昌首个产值过千亿元的产业，再过5年，全市精细磷化工总产值将达到1800亿元，带动绿色化工规模突破3000亿元，未来可期。
但是，原来的矿运线路从樟村坪直达宜兴公路在虾子沟由船舶航运到各地。随着虾子沟货运码头的取缔，矿运只能通过公路运输到白洋等地。
统计数据显示，夷陵区每年采出磷矿约700万吨，其中450万吨流向猇亭和白洋方向的企业和港口，磷矿运输路径中，在宜昌城北路段小鸦路成了必经之路。
伴随着小鸦路沿线高铁北站及高铁生态城、楚能新能源等重大项目的加快建设，城市北拓的加速，客货混用的矛盾进一步突出。
龙泉公路养护站负责人陈群有一肚子苦水：他负责30公里小鸦路全线养护，根据交通流量自动观测设备监测，小鸦路车流量在1.8万台次—3万台次/天之间浮动。而这一超负荷的流量早已超过1.5万台次至1.8万台次/天的设计流量。
大流量的重载货车及混合交通，陈群和同事们每天都在修补坑槽，目前K1+400到K5路段已被迫半幅封闭大修。陈群自嘲：在如此大流量的车流中作业，不管下雨还是天晴，我们都是“泥猴子”。
司机也有苦衷，邓先荣是从1995年开始开矿车的司机。他先是给别人开，后来自己买了一辆东风五吨王，往返樟村坪到虾子沟、猇亭、白洋这条线路，自从矿车从发展大道改线小鸦路后，感觉是轻松了许多，毕竟矿车不在城市中穿行了。
他坦言：我们单从樟村坪上面发下来的280多台磷矿货车，一字长蛇阵那个场面才叫壮观！弯弯拐拐都是矿车。
一方面是涉及到全市重大产业发展需求，一方面是道路资源不可调和的矛盾。
作为磷矿石运输路径中绕避宜昌城区的唯一通道，急需寻求新的替代的路线。那么矿产涉及亿吨的磷矿将改线运输？不堪重负的小鸦路怎样破局？
伴随着小鸦路沿线高铁北站及高铁生态城、楚能新能源等重大项目的加快建设，城市北拓的加速，客货混用的矛盾将进一步突出。
去年，夷陵区委区政府开始着手研究替代路线方案，推进小鸦路向城市快速路功能的转变，为此多次与远安、当阳座谈调研协调。
今年8月初，各方面形成初步方案，8月中旬，夷陵区委书记肖鹏飞现场办公选线路，9月，项目申报资金到位，10月，征地拆迁，随着北站的建设，小鸦路沿线寸土寸金，征迁难度非常大，11月4日项目开工。
没有鲜花、没有开工仪式、甚至没有邀请记者，昌磷矿山专用路悄然开工建设。
磷矿专用路替代线路全长29.5公里，总投资22亿元，命名为“昌磷路”，寓意宜昌磷矿产业及精细磷化工繁荣昌盛。昌磷矿山专用路与小鸦路几乎平行，起于夷陵东城试验区冷水口（官庄路口），接东城路延伸段与港窑路互通，止于鸦鹊岭镇梅店西侧，按双向四车道一级公路标准建设，设计时速60公里。
业主代表，项目负责人张鸿介绍：这条被称之为昌磷矿山专用路建成后，将彻底实现客货分流，成为湖北首条客货分流矿山专用路。29公里专用路将分3期建成，一期工程12.7公里从官庄路口至北站新区，2024年上半年建成。二期工程12公里，从北站口至鸦鹊岭镇东西泉村（小鸦路25公里处），三期工程从东西泉村至梅店村西侧。
绿电重卡：
将成磷矿外运主力
绿卡是个什么概念？这个提法的可行性有多少？
绿卡就是使用绿色清洁能源的卡车，昌磷路就是依据新能源汽车修建的项目，也是楚能新能源项目的延伸。
事实上昌磷路诞生之初，就显得有些与众不同：昌磷路不仅仅是公路，还包含了重卡换电及配套设施，两部分共同组成完整的项目链条。
昌磷路将同步建设6个重卡换电中心、2个服务区及2个维修中心。夷陵区交通运输局副局长黎连文介绍：目前，昌磷路是全省首条绿电货运设计建设的道路。
绿电重卡及重卡换电及配套设施技术将由楚能新能源（宜昌）锂电池产业园提供。
权威数据显示，今年前三季度，全国重卡市场累计销售52.3万辆，其中新能源重卡尤其是换电重卡一枝独秀，快速增长。
今年前三季度，新能源重卡销量15270辆，其中换电重卡销量达到7517辆，同比增长404%。在新能源重卡这一板块中，换电重卡已经成为新能源重卡中规模最大、增长最快的细分市场，也是今年以来重卡市场最大的亮点。
宜昌市第七次党代会明确提出做大做强绿色化工当家产业。推动新能源重卡逐步替代燃油货车，大大减少燃油货车对环境的污染，助力绿色矿业发展，实现低碳运输。
未来，绿电重卡可望成为磷矿外运的主力军，可极大减少汽车尾气排放。这既满足支柱产业发展，又实现生态保护创举，还实现城市骨架北拓，昌磷路的建设“一举三得”。
随着昌磷货运公路的开工建设，届时一批新能源的货车大军，将成矿产运输的风景线。
